【公司新聞】展望2012中國快遞業的發展之路

新年伊始，在即將過去的2011年，中國的電商業經歷了大起大落的一年，淘寶傷城、電商騙局、團購過冬等等消極訊息傳遞著中國電商動蕩不安的現狀。作為電商重要組成部分的快遞業，前進之路也是坎坷曲折。爆倉事件頻傳，快遞漲價熱潮轟烈上演。然而，即使兩者發展磨難重重，也難掩其規模不斷膨脹之勢。

2012年，中國快遞業即將進入全新的紀元。隨著我國綜合國力的不斷提升，信息化、國際化的發展提供巨大的市場契機，2012年快遞業將會保持高速的增長態勢。郵政局緊鑼密鼓進行的受理外資準入工作，預示著2012年國有、民營、外資企業競爭的時代到來。我國快遞業經過20多年以來的發展，前進道路上雖有無限希望，卻也充滿深刻的隱患。

一、快遞與電商發展的不平衡?？爝f業的發展與電商前景休戚相關，但是物流配送的滯后嚴重制約電商的狀況越來越顯著。電商在國內尚屬新興行業，沒有過多的政策措施制約，發展環境相對寬松；而民營快遞業發軔于國企的夾縫之中，受制于政策的不確定性，發展壯大的道路上可謂困難重重。要“做中國的聯邦快遞”的宅急送，口號喊到如今，也沒有一架自己的飛機，而聯邦快遞的機隊則近700架。

二、快遞行業間的惡性競爭。目前我國快遞企業上萬家，除郵政、四通一達等等網點分布比較廣泛的企業之外，實力規模相對較弱的快遞物流公司數不勝數。為求生存，往往選擇打價格戰這一方式，通過壓低運價來獲取更多的訂單。資金無法滿足設施改善、服務標準等要求，逐漸陷入惡性循環。

三、網店對快遞企業的擠壓。有如淘寶眾多的小賣家生意，自身盈利空間本就狹窄，因為商品與運費的相互捆綁，導致絕大部分的賣家靠掙取運費差價生存。國內許多大型電商網站往往都有自己合作的快遞公司，其中的一些標準、要求限制也就意味著排他性，快遞企業的實力、服務水平參差不齊，構建大網絡大物流的目標就會越遠。

四、快遞漲價服務不漲。旺季提價似乎成了快遞業不成文的規定，今年繼國慶前后的漲價潮之后，“雙十一”“雙十二”又迎來新一輪的的熱潮。臨近年末，貨件井噴式的增加導致營運壓力變大，而節日間工人工資的提高、快遞人員難聘等一系列矛盾激化，漲價也在所難免。為提高實際收益而漲價致使商家與消費者怨聲連連，但快遞服務沒有及時提高，遭投訴后訂單量下降，可謂得不償失。

五、電商自建物流前途渺茫。自建物流是2011年電商流行的趨勢，繼京東、凡客模式得到業界認可后，一眾電商開始躍躍欲試，但這不是所有商家都能承受的，沒大量的資金支持，自建物流就猶如空中樓閣般不切實際。但是無論京東、凡客配備的物流體系都需要自身電商業務的支撐，因為它們不像第三方物流擁有更多的選擇權和自由度。正如樂淘的負責人就表示不太可能將配送外包給他們，因為害怕自己的用戶信息被拿走。

快遞物流弊端解決途徑及未來發展趨勢

快遞業經歷20多年以來的長足發展，問題解決不是一朝一夕，也不可能剪草根除。但是在可行性方面而言，這是舉措是快遞業未來發展的必然選擇。

一、統一標準，提高服務水平。向用戶提供優質服務是快遞業的必由之路，近期漲價潮之后，隨之而來的是大量的投訴。根據郵政局數據，11月消費者關于快遞業務的申訴7272件，環比增長56.8%；繼快遞協會發布“節日歇人不歇業”的服務指導規范后，依然有許多網點照舊關閉。這些現象，大多數快遞公司也表示無奈?？爝f服務不是點而是一條線，接貨人、中間調度、送貨員，開端再好送達的環節服務不到位，都會影響消費者的體驗。且眾多的快遞網點多數為民營企業公司名下的加盟商、承包商，他們對自己的經營權有較大的自主性，對總公司傳達的信息執行力不夠。若不加規范，這些問題只會越積越多變成快遞業的頑疾，統一標準，提高服務水平的要求亟待提上日程。

二、重視品牌建設和用戶體驗。企業形象發揮的商業作用不言自明，諸多商家也在不斷努力尋求個性化的物流服務。11月份麥考林宣布在1000多個城市實現貨到付款上門退貨等業務，開通一系列短信通知來增加用戶滿意度，12月份又投用帶有其公司標志的卡通送貨員服務。不論怎樣的大玩“個性”，目的都是樹立其品牌形象，在客戶心中留下深刻印象。

三、誠信建設。誠信是物流業發展的基石，加快快遞業的誠信服務體系完善是必然趨勢。無論是電商還是快遞公司，誠信是企業生存的前提。國內許多快遞公司實行加盟制，由于監管不力，騙貨丟貨的現象時有發生。淘寶在去年6月就推出了“物流寶”平臺，推出貨物全程跟蹤、司機身份核查等功能；還有中國物通網推出的“物信通”業務，借第三方權威來認證企業資質等，都是物流平臺致力實現誠信而作出的不斷努力和嘗試。

四、業內外重組或成出路。電商自建物流案例或有成功案例，但更多的專家人士分析認為，這只是我國產業轉型期、社會化程度不高的階段時不得已的選擇。自建物流或成趨勢，但獨立單干的難度較大，必須有電商業務盈利發展為前提。相對自建物流，第三方物流的整合則更有可行性。2011年6月，中國郵政局便發布了促進快遞企業兼并重組的意見，2005-2011年中國物流行業已披露的并購事件達30多起。相關快遞法規的出臺，對從事物流行業的企業設定的門檻增高，也使許多中小企業走上被并購的道路。

五、加快信息系統實施、完善配送網絡。我國的物流基礎設施相對薄弱，布局不盡合理。物流信息平臺的建設，偏遠松散地區網點的涉及，都是未來幾年我國快遞物流集中發力之處。